Hemi LS エンジン: このクレイジーなビルドの詳細

May 24, 2023

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"冒涜！"

それは、モパーの信奉者、あるいはおそらくフォードのヘミの人々からさえも予想される怒りです。 結局のところ、彼らの義憤は、LSのショートブロックにまたがるヘミヘッドのセットに直接向けられているのだ。

それを自分の汁で1、2分間煮込みます。 次に、自動車神学者の意見を無視し、代わりに、ホットロッディングが常に自動車異端のナイフの刃に乗ってきたという事実に焦点を当てます。 ホットロッダーがフーリガンとして非難されたのは、それほど昔のことではありません。

それでも、「ヘミ」と「LS」という 2 つの用語は、グレッグ ブラウンを除いて相互に排他的であるように思われます。 彼にとって、この 2 つは、最もありそうもないパフォーマンス エンジンを作成するために提携する運命にありました。 ブラウン氏のヘミ ヘッドの世界への最初の進出は、おそらく必要になるずっと前に、スモール ブロックのフォードにヘミ ヘッドのセットが必要であると感じたときに始まりました。 かなり大きなアルミニウムの削りくずの山から現れ、彼は 351W とその後の 427 フォードでバルブを上下に動かすハンマーヘッド ヘミ鋳造品のセットを世界に発表しました。 それだけでも喜ばしいことだったが、ブラウンはすでに先を見据えていた。

クリエイティブな彼は、ある日、フォードのスモールブロック (4.380 インチ) と GM の LS エンジン (4.40 インチ) のボア間隔がわずか 0.020 インチしか違わないことに気づきました。 この単純な観察により、彼は 10 ボルトの LS ヘッド パターンを一対の鋳物にドリルで穴を開け、その他のいくつかの変更を加えることで、LS エンジンにハンマーヘッドのセットをボルトで固定するために必要なものを手に入れました。 アヒルのくちばしと尾を揃えるのは、単純化しすぎた説明ほど簡単ではありませんでしたが、時が来た良いアイデアは無視できない力です。

ブラウン氏は過去 18 か月間、バルブを問題なく上下させるために必要なすべての厄介な細部に対処してきました。 彼は 2017 PRI ショーでプレミア hemi LS を発表し、HOT ROD はすぐに興味をそそられました。 私たちは、LSヘミが初挑戦としてダイナモをかき混ぜるイベントを録画することで、彼にプレッシャーをかけた。 しかし、魅力的なパワーの数字に到達する前に、このすべての狂気の始まりとなった巨大なアルミニウムポートに自動車の洞窟ダイビングと同等のことをしてみましょう。

「頭をボルトで固定して機能させたいのです。とても簡単なことです。」 —グレッグ・ブラウン

ブラウンの最初の取り組みは、スモールブロックのフォードに直接ボルトで固定できるヘミヘッドのセットを構築することを目的としていた。 バルブの配置と巨大なバルブカバーには確かにヘミがにじみ出ていますが、チャンバーを見ると、これは大きなバルブを備えたウェッジチャンバーにすぎないと思われるかもしれません。 ブラウンによれば、まさにその通りだという。 「実際には、楔室を回転させただけです。」 しかし、ほぼ集中化された点火プラグと、尖った幅広の傾斜バルブにより、ヘミのように見えます。 '言っ途切れる。

このバルブ配置の主な利点は、シリンダー壁に向かって開くインラインバルブを備えたウェッジヘッドとは対照的に、バルブがシリンダーボアの中心に向かって開くことです。 違いはすべて流れにあります。 2.20 インチの吸気バルブを備えたブラウンのストリート向け 45 度バルブジョブを備えたこのヘッドは、ニードルを吸気側で 379 cfm、排気側で 263 cfm (両方とも 0.700 リフト) まで押し上げます。 そして、これらはピーク時の数字ではありません。 吸気量は 0.800 インチのリフトで 400 cfm を超えて達成される可能性があります。

ブラウン氏は、これらの鋳造品のターボブーストに注目している顧客が何人かいると述べています。 ポーティングとより大きなバルブにより、ブラウンは吸気側ですでに 470 cfm を達成しています。 大規模なエアフローとブーストの組み合わせは印象的です。

もちろん、これらの拡張ヘッドには独自のバルブトレインも必要です。 このため、ブラウンはジェセルの協力を求め、すべてのハンマーヘッドにはジェセル プロフェッショナル シリーズ シャフト ロッカーが付属しています。 この LS エンジンでは、ブラウンは油圧ローラー カム用の Comp ビーハイブ スプリングをヘッドに取り付けました。

ハンマーヘッドの吸気ポートのレイアウトは、もともとフォード ウィンザーの吸気口をボルトで固定できるように設計されていました。 ブラウンが LS でそれをどのように解決したかについては、後ほど説明します。 ブラウンがフォード/イェーツ C3 レイアウトに落ち着いたため、排気ポートはもう少し課題でした。 これにより、エンジン製造業者は少なくとも排気フランジを購入してカスタムヘッダーを容易にすることができます。